ひねりを加えた難破船ダイビング: メルボルンの隠された潜水艦艦隊

メルボルンのダイビングチャーター会社レッドボートの船長、ルーク・イングリッシュは、ヴィクトリアの最大の秘密をPTハーシュフィールドに明らかにしたいと考えている。「無敵の何かを知りたいですか？」 第一次世界大戦中の英国の J 級潜水艦の全艦隊がここメルボルンにあります。 そしてそのうちの4つはダイブ可能です！

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第一次世界大戦で極めて無傷であったイギリスの J 級潜水艦 4 隻に潜り込みたい場合は、ポートシーまたはクイーンズクリフから毎週出航して、これらの隠された宝物を探索することができます。 潜水艦はバス海峡の水深 26 メートルから 40 メートルの間で待機しており、実行時間は通常 55 分です。

これらは途中で何人かのダイバーの命を奪った深刻なダイビングであり、十分に準備を整えた人にとっては挑戦的ですがやりがいのあるダイビングです。 ダイバーは難破船と深度の認定を受け、ツイン独立型またはマニホールド型スクーバ シリンダーまたはリブリーザーを使用して適切な照明とガイドラインを携行する必要があります。 ビクトリア州の沈没船の侵入には余剰空気が必須とみなされます。

常連の潜水ダイバーであるアンディ・シデルは次のように述べています。「2006 年に AOW コースの一環として J4 まで潜りました。メルボルンに潜水艦や難破船があることさえ知りませんでした。衝撃を受けました! トラック ラグーンにも行ったことがありますし、第二次世界大戦の残骸は見ましたが、第一次世界大戦は見ませんでした。今、私は J1 を 12 回、J2 を 7 回、J4 を 29 回、J5 を 7 回潜りました。時間が経つと、リベットで留められた金属の破片が落ちてくることに気づきますが、あなたは固体チューブ内のダイヤルや機器などの要素を依然として明確に識別できます。」

洞窟ダイバーで難破船の専門インストラクターであるベン・クレイドン氏は、「洞窟ダイビングと潜水艦ダイビングには、頭上の環境と視界の悪さという点で多くの類似点があります。洞窟ではシルトアウトは日常茶飯事ですが、潜水艦ではすぐに晴れます。」と述べています。技術的な課題があります。比較的深くて無傷なので、潜れる上部構造がたくさんあります。60 メートルと 80 メートルでの他の墓地沈没ダイビングの多くは崩壊しています。実際の船を探索したい場合、潜水艦は遠く離れている可能性があります。より魅力的なものはほとんどが海洋生物です。

「難破船コースで J 級潜水艦を潜水する楽しみの 1 つは、潜水艦乗組員が住んでいた場所や巨大なエンジンがどこにあるのかを見ることです。魚雷発射管の一部を見下ろし、反対側の光を見ることができます。入口と出口は漏斗です。流れはありますが、中層は穏やかで透明で、時には素晴らしいヴィスを伴うこともあります。

「潜水艦はスクーターでのダイビングに最適で、大きなオープンスペースを通り抜けることができます。潜水は深いため、ほとんどの人は潜水艦であまり時間を取れません。ハッチから立ち寄るだけで、20～25時間泳ぎ続けることができます。」数分あれば、魚雷発射管をざっと見て潜水は終了です。しかし、スクーターとリブリーザーがあれば、近くのサンゴ礁を探索することもできます。」

アンディ・シデル氏は、「静かなダイビングがたくさんあります。時には、中にいるのはあなたとあなたの相棒だけです。そこに潜って、歴史の一部に触れることができます。これらの潜水艦は、廃棄するために1920年代に沈められました。60隻ありました。」誰も彼らを知りませんでしたが、今では良いダイビングツーリズムの速度を上げています。」

簡単な歴史

スキューバの出現の数十年前に建造され、その後沈没した 7 隻の J 級潜水艦の全艦隊は、ドイツが水上駆逐艦と歩調を合わせることができる潜水艦を開発しているという誤った主張に対抗して、第一次世界大戦中に英国海軍によって建造されました。 1917 年までに全艦隊が就役し、これまでに達成された潜水艦の最速速度に達することができました。 合計すると、彼らはドイツの U ボートを沈没させ、2 隻の敵戦艦に重大な損害を与えた責任がありました。

J6 は誤って同士討ちにより失われましたが、残りの 6 隻は 1919 年に英国政府からオーストラリア海軍に贈られました。 これらは改修され、J1、J2、J4、J5 が海軍に売却された 1924 年まで使用され続けました。サルベージ会社。

これらの潜水艦は、1926 年にポート フィリップ ヘッズを越えて、まさに「ビクトリア朝の船の墓場」と名付けられた場所で沈没しました。潜水艦やその遺物を無許可で妨害したり収集したりすることは法律で厳しく禁止されており、罰則が適用されます。

J1 は 1 回の魚雷斉射で 2 隻のドイツ艦艇を攻撃した唯一の潜水艦でした。 この山は、1984 年に J4 を探していたダイバーによって意図せず再発見されました。この山は高さ 39 メートルに横たわっており、上を向き、船首を東に向けて東西に走り、竜骨は砂底にあります。 J1 は、司令塔が失われたものの、頂上に向かって明るい黄色のゾアントサンゴと魚類で彩られています。 J1 の露出したリブの「骨格」感は、光とコントラストの増加により、素晴らしい写真やビデオの機会を提供します。 侵入の可能性はありますが、出入り口が狭く、シルトアウトの可能性があるため、非常に危険であると考えられています。

ダイバーのアリー・ベックハーストはこう語ります。「私は潜水艦で100回以上のダイビングを完了しました。初めてのダイビングは1985年2月24日のJ1でした。初めて30メートルを超えてダイビングしたとき、私は中に入らないことにしました。これほど長く見えたのは衝撃的でした」この管の底には司令塔が直立しており、その船首は底から十分に離れているので、その下を簡単に泳ぐことができます。

J1 は司令塔の周囲にベランダがあることで他の潜水艦と区別されました。 ほんの数か月前に発見されたばかりだったので、悲劇がなければ「新しい潜水艦」での潜水は非常にエキサイティングなものだったでしょう。」 このダイビングは、非常に人気のあるダイブマスター、ラルの死によって台無しになりました。検死官は、ラルが大規模な塞栓症によって死亡したとの判決を下し、おそらくダイビングの終了間際に空気外の状況が発生したことが原因であると判断しました。」ベランダの支柱の1つに置かれていました。 1994年、波高11メートルの激しい嵐がJ1を底から持ち上げ、下の岩が砕けるほど激しく叩きつけられた。 船首の下にスイムスルーはなくなり、コニングの後部の船体の周囲に亀裂が生じました。 ベランダと銘板は剥ぎ取られて紛失しました。」 1999 年、アリーは失われたプラークの回収に成功しました。 この任務が達成された直後、スリランカ人男性から電話があり、いとこのラルさんが潜水艦に轢かれて死亡したという14年前の誤解を招く報道が正確だったかどうか尋ねられた。

アリーさんはこう振り返る。「J1の衰退を見るのは悲しいことだ。これらの難破船はメルボルンにとって非常に象徴的なものであり、比較的無傷で潜水艦と識別できるうちに潜水するチャンスは急速に閉ざされつつある。」

ベン・クレイドン氏はさらに、「J1は他のサブリーグに比べてかなり荒廃しているが、非常に壊れているため、最も興味深く美しい。」と付け加えた。

高度 38 メートルで竜骨の上に横たわり、司令塔の後ろの部分が崩壊し 2 か所が壊れた J2 (別名「壊れた潜水艦」) は、ダイバーにとって最も危険であると考えられています。 前方円錐形のスイムスルーには、豊富な魚や明るい底生無脊椎動物が生息しています。 全長 3 メートルのウォッベゴンとブルーデビルフィッシュが生息していることが知られており、J2 内でクレイの鳴き声を見ることはできませんが、鳴き声を聞くことは間違いなくあります。

潜水艦に侵入することを選択した人は、微細な沈泥に伴うリスクを回避する必要があります。 1997 年に亡くなったダイバーを追悼する銘板は、潜在的な危険を厳粛に思い出させます。 アンドリュー・シデルさんは、2012年に土砂崩れに見舞われたときも落ち着いて撮影を続けた。「閉じ込められても出口は見つかるが、そこには土砂が大量にある。

メルボルンの難破船ダイバーの間で明らかに人気の高い J4 (別名「26m サブ」) は、竜骨の上に横たわり、南北に 26 メートルで走行します。 船首は岩だらけの海底に伸びており、船尾はノーズコーンが折れてサンゴ礁にほとんど溶け込んでいます。 司令塔は無傷でよく保存されています。

前部の 4 つの魚雷発射管は露出しており、貫通することなくダイバーがアクセスでき、ブルズアイの群れに囲まれています。 J4 はいくつかのハッチ開口部を通って侵入可能ですが、ダイバーは難破船を突き抜ける可能性のある強い波に警戒し続ける必要があります。 これにより沈泥は防止されますが、無防備なダイバーを吸い込んで船の開口部から飛び出す可能性があります。 泡はハッチから出ることができますが、急上昇で再び下に戻されるだけです。

ディープテック、難破船、洞窟ダイバーのバンジャミン・グロさんは、地元のチャーター会社レッドボートがHMASキャンベラと並んで提供するダブルダイブの一環として、J4を十数回潜った。 」

沈没船の貫通部分は、船体の穴や亀裂を通って流れる自然光によって照らされ、深さで潜水艦に強度を提供する隔壁を照らすことができます。 エンジンは消えていますが、ダイバーは難破船の船尾にあるエンジンベッドをはっきりと見ることができます。 潜水艦の外にあるサンゴ礁も探索する価値があります。

黄色いゾアンティッドで覆われた船体にそのニックネームが由来している J5 は、高さ 40 メートルです。 船尾は底部に誇らしげに位置しており、3 本のプロペラ シャフトとサポート ベアリングが見えています。 1994 年の大嵐により、船体のシートが剥がれ、ゾアント科動物も完全に回復することはありませんでした。 アリー・ベックハーストさんは、「あの嵐の直後に司令塔の半分が外れてしまったので、私のダイビングクラブのゲアンダーは、沈没船をもう少し保存するために犠牲陽極を取り付ける計画をヘリテージ・ビクトリアに持ちかけた。

「私たちは沈没船を調査し、陽極の配置を計画するために電気的導通テストを行いました。その後、40kgの陽極を沈没船に降ろし始めました。これにより技術ダイバーのスキルが向上し、多くが海洋考古学の資格に合格しました。陽極を数年間維持したにもかかわらず、残骸は悪化を続けた。」 このような話は、興味のあるダイバーが遅かれ早かれ J 級潜水艦を訪問する必要性を強化します。

この記事はもともと Scuba Diver ANZ #54 に掲載されたものです。

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J4潜水艦は素晴らしいダイビングです！ おそらく他の潜水艦にも潜ってみる必要があります。

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