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私たちは 10 年以上にわたってシリコン電池の負極の探索と開発を取材してきましたが、画期的な進歩のほとんどは実験室レベルで実現しました。 ここ数年、この技術は商業化に向けて進んでおり、シリコンバレーの電池材料会社Silaは今月、同社のTitan Siliconアノードが利用可能になったと発表した。 新しいアノードはすでに次期全電動メルセデス・ベンツ Gクラスに搭載される予定で、航続距離が20%増加し、充電時間がわずか10分まで劇的に短縮される可能性が約束されています。

Sila は先週、Titan Silicon の提供を発表し、この技術を一般的なグラファイト陽極を大規模に置き換えるように設計された高性能ナノ複合シリコンと呼んでいます。 代替アノード技術により、電気自動車の航続距離を最大20%向上させるのに十分なバッテリー容量が増加する可能性があると推定されており、これは、516マイル（830km）のような現在の市場の航続距離リーダーの場合、100マイル（161km）以上の航続距離が追加される可能性を示しています。 ) 2023 Lucid Air グランドツーリング。 今後の反復でその利益は倍増する可能性があると同社は考えている。

「Titan Silicon は、今日の市場で最も高性能なナノコンポジットシリコンです」と Sila の共同創設者兼 CEO の Gene Berdichevsky は述べています。 「当社のバッテリーおよび材料チームは、可能な限り最良かつ最もコスト効率の高い結果を提供するために、常に化学反応を繰り返し改善しています。EVの普及により、消費者はクラス最高の性能を提供するクラス最高のソリューションを求めています」私たちのソリューションは、より長い航続距離とより速い充電というまさにそれを提供します。」

より高速な充電に関しては、Sila 氏は 10 ～ 80% の充電にかかる時間はわずか 20 分であると述べています。 これは、ヒュンダイの 800 V 超急速充電による 18 分間の 10 ～ 80% 充電時間など、現行世代のバッテリーよりも速いようには思えませんが、シラ氏によると、その 20 分間の充電時間はパックにとっては改善になるだろうとのことです。現在、同じ 10 ～ 80% のギャップを充電するには 60 分かかります。 将来的にはこの時間を10分に半減できると考えている。

また、Sila 氏は、Titan Silicon は市場で実証済みのグラファイト陽極の代替材料であり、すでにスクリーンのない Whoop 4.0 フィットネス バンドで使用されており、4 ～ 5 日間のバッテリー駆動時間を宣伝していることも指摘しています。 2021年にプレビューされる全電気自動車のGクラス・メルセデスを皮切りに、この技術をメルセデス・ベンツの電気自動車フリートに搭載する計画も進行中である。

今後のバッテリー駆動4x4をプレビューするために2021年コンセプトEQGを公開してから数か月後、メルセデスは2022年5月に量産バージョンにシラのアノード技術を搭載すると発表した。 ドイツの高級自動車メーカーである同社は、2019年に初めてSilaと戦略的パートナーシップを締結し、ナノコンポジットシリコンアノードによってバッテリーエネルギー密度が20～40%向上し、セルレベルで最大800Wh/lのレベルに達する可能性があると考えている。 両社は、Sila 陽極を搭載した範囲拡張型 EQG の発売を 10 年半ばを目標としています。

SilaのTitan Siliconの提供開始の今月の発表は、同社がワシントン州のモーゼスレイク製造施設での新装置の開発を完了し、規模のマイルストーンに達した後に行われた。 2024年後半に同施設で量産が開始され、5年以内に100万台のEVに電力を供給するのに十分な量の負極材料を製造する計画だ。

Titan Silicon アノードは、円筒形、パウチ形、または角形など、あらゆる種類のバッテリー セルの形状に対応し、バッテリー製造システムにきちんと統合できるように設計されたドロップイン ソリューションです。 セルまたは自動車メーカーの性能目標や製品開発期間に応じて、グラファイトの完全または部分的な交換に使用できるように設計されています。

以下のビデオクリップは、Sila テクノロジーの自動車関連の簡単な説明を提供します。

出典: 彼ら